A titánötvözetek nagy fajlagos szilárdsággal, széles üzemi hőmérséklet-tartománysal és kiváló korrózióállósági jellemzőkkel rendelkeznek.
Annak érdekében, hogy széles körben használható legyen a légi közlekedésben és az űriparban. Az 1950-es években a katonai repülőgépek a szuperszonikus korszakba, a repülőgép-hajtóművek pedig ennek megfelelően a sugárhajtómű-korszakba, szobahőmérsékleten és középhőmérsékleten nagyobb fajszilárdságú új anyagok alkalmazását igényelve, az eredeti alumínium és acél szerkezet nem tudta kielégíteni az új igényeket, A titánötvözet pedig éppen ebben az időszakban rendelkezett ipari termelési kapacitással, megfelel a szuperszonikus katonai repülőgépek fejlesztésének igényeinek.
Az egyik fontos mutató az ország légiközlekedési ágazatának fejlettségi szintjének mérésére az, hogy a légi közlekedésben használt titán iránti kereslet hány százaléka a teljes titánigényhez viszonyítva. A repülőgépiparban felhasznált titán-feldolgozó anyagok iránti világszintű kereslet a teljes titánigény mintegy 50%-át tette ki, amelyből 1990 és 1997 között az Egyesült Államokban, a repülőgépiparban a titán iránti kereslet a teljes titánigény mintegy 70%-át tette ki. Az Egyesült Államokban, és a polgári lakossági mennyiség a repülőgépiparban több mint kétszerese volt a katonai mennyiségnek. A kínai repülési iparban alkalmazott titán adalék aránya kevesebb, mint 20%, és nagy a fejlődési lehetőség.
A katonai repülőgépek területén felhasznált új anyagok aránya jóval magasabb, mint a polgári repülőgépeké. US C-5 1970 óta működik
A titánötvözet a tömeg 6%-át tette ki, míg az 1992-ben használatban lévő C-17 tömeg 10,3%-ra nőtt, a titán alkatrészek össztömege elérte a 6,8 tonnát/váz, és az orosz Ilyushir 76 titánötvözet-fogyasztása szállító repülőgépek 12%-ot értek el. Ezenkívül az amerikai B-2 bombázó, a francia Mirage 2000 és az orosz Cy-27CK vadászgép titánfogyasztása 26%, 23% és 18%. Az F22, a világ egyik legfejlettebb, jelenleg is szolgálatban lévő ötödik generációs vadászgépe 39-41%-os titántartalommal rendelkezik.
Kína katonai légiközlekedési titánötvözet-piaca még mindig nagy teret enged a terjeszkedésnek. A J-fighter az 1960-as években került gyártásba
A hét repülőgép titán alkatrészeinek minősége mindössze 9 kg, a J-8 nappali repülőgép titán alkatrészeinek minősége az 1970-es években 60 kg-ra, az 1980-as években a J{{5} } II elérte a teljes szerkezettömeg 2%-át, a titán alkatrészek minősége elérte a 93 kg-ot, a J-10 titán mennyisége tovább nőtt 3%-ra, és a J-20 jelenlegi titánfogyasztása elérte a 20%-ot. Még mindig van különbség a tengerentúli negyedik és ötödik generációs vadászgépek titánfogyasztásához képest.
